<!DOCTYPE html>
<html>

  <head>
    <meta charset="UTF-8">
    <meta http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=Edge" />
    <meta name="referrer" content="always" />
    <title>E-737预警机</title>
    <link rel="shortcut icon" href="/favicon.ico" type="image/x-icon" />
    <link rel="icon" sizes="any" mask href="//www.baidu.com/img/baidu.svg">


    <meta name="csrf-token" content="">
    <meta itemprop="dateUpdate" content="2020-12-01 20:13:58" />
    <style>
      .v1 {
        width: 400px;
        border: 1px solid #369;
        margin: 0 auto;


      }

      p {
        color: White;
      }

      h1 {
        color: White;
      }

      h2 {
        color: White;
      }

      h3 {
        color: White;
      }

      li {
        color: White;
      }

      table {
        color: White;
        border: 10px;
        width: 750px;
        text-align: center;
      }

      td {
        width: 325px;
        text-align: center;
      }
    </style>



  </head>



  <body>

    <div name="v1" id="v1">
      <h1>
        E-737预警机
      </h1>
      <p>
        E-737预警机（Wedgetail AEW）全名叫楔尾空中预警和控制系统，是波音公司为澳大利亚军方研制的大型预警机。</p>

      <p>
        楔尾预警机以波音737-700短程客机为载机，由于增加了大型的天线，飞机的材料强度等都进行了改进，飞机阻力也有所增加。为了能够增加航程，该机在机头上面安装了空中受油装置，燃料管安装在机身右舷内壁。主翼安装有燃料抛弃系统。
      </p>


      <p>
        <table border="1px">
          <tr>
            <td>中文名 : </td>
            <td>E-737预警机</td>
            <td>服役时间 : </td>
            <td>2008年</td>
          </tr>
          <tr>
            <td>外文名 : </td>
            <td>Boeing 737 AEWC</td>
            <td>制造商 : </td>
            <td>美国波音公司</td>
          </tr>


          <tr>
            <td>首飞时间 : </td>
            <td>2004年5月20日</td>
            <td>载机平台 : </td>
            <td>波音737</td>
          </tr>

        </table>

      </p>
    </div>

    <div name="v2">
      <p>
        <h2>发展沿革</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>研制背景</h4>
      </p>
      <p>
        美国是世界预警机研制最为先进的国家之一，E-3“望楼”大型预警机和E-2C“鹰眼”舰载预警机都是美国预警机的代表作。上世纪90年代中后期，澳大利亚空军开始谋求拥有自己的预警机，这一计划被称为“楔尾工程”。
      </p>

      <p>
        澳大利亚领土和海域都较为广阔，客观上需要较为大型的预警机。另外，新技术的不断出现也让澳大利亚采购到较为高级的预警机成为了可能。2000年，澳大利亚选择了美国波音公司作为其合作方，以该公司客机作为平台研制新预警机。
      </p>

      <p>
        波音公司选择了波音737-700型客机作为载机。新预警机最大的特点是采用了诺斯罗普-格鲁曼公司的多波段多功能电子扫描相控阵（MESA）雷达。MESA雷达比传统的机载预警与控制系统雷达不同，它不依靠机械旋转，而是采用扫描天线来监控空中目标。2004年，新预警机研制成功。由于是外销用机，因此该机没有美军编号，外界一般将其俗称为E-737预警机。
      </p>

    </div>

    <div name="v3">
      <p>
        <h2>技术特点</h2>
      </p>
      <p>
        <h3>平台</h3>
      </p>
      <p>
        “楔尾”预警机采用的平台是波音-737客机，它是高性能宽体客机的代表。波音-737的升限超过1.3万米，续航里程超过5000千米。该机还采用开放式结构，为以后的扩展和改造工作带来诸多便利。作为一个极其优秀的飞行平台，波音-737系列飞机在世界范围受到普遍的欢迎，共有超过4300架的各型波音-737客机服务于众多航空公司和其他机构。
      </p>


      <p>
        <h3>雷达</h3>
      </p>
      <p>
        “楔尾”采用诺斯罗普·格鲁门公司的多波段多功能电子扫描相控阵（MESA
        ）雷达。MESA雷达比传统的机载预警与控制系统（AWACS）雷达更有效，因为它不用依靠旋转机械来监控空中目标。它的扫描天线有两块，一块垂直安装在后机身上方，仿佛给飞机加了块“背鳍”，另一块则水平安置在“背鳍”上部，两块天线就像搭积木一样相互叠加组成了一个完整的天线阵。“背鳍”天线可覆盖左右各120度方位，平面天线可覆盖前后各60度，从而构成360度全方位覆盖。这种布置方式有效地消除了机身各部位对雷达波的遮挡和干扰。其最大飞行马赫数达到
        0.78，最大航程7000公里，滞空时间大于9小时。
      </p>
      <p>
        如此与众不同的雷达工作起来仍然是毫不含糊的。“楔尾”可跟踪300个目标，在9000米高度飞行时探测距离达850公里，对战斗机目标下视探测距离为370公里，还可用增程工作方式提高探测距离。它能在任何天气条件下锁定600公里范围内的180个目标，同时指挥24架飞机作战。这么大的范围相当于澳大利亚国土面积的1/3。由于采用了最新科技成果，E-737“楔尾”雷达的信息处理速度比E-2C预警机高出10余倍。此外，它还装备有电子战系统和电子情报侦察系统，可以对敌电子辐射源进行定位和识别，其作用与E-3预警机相似，加上高速处理能力和专用的降噪软件，可使“楔尾”具有发现隐形飞机或巡航导弹的潜力。
      </p>



    </div>

    <div name="v4">
      <p>
        <h2>性能数据</h2>
      </p>

      <table border="1px">
        <tr>
          <td colspan="2">技术数据 </td>
        </tr>


        <tr>
          <td>长度 : </td>
          <td> 35.71m</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>翼展 : </td>
          <td> 33.63m</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>高度 : </td>
          <td>12.55m</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>机翼面积 : </td>
          <td>91平方米</td>
        </tr>






        <tr>
          <td>空重 : </td>
          <td>46607kg</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>起飞最大重量 : </td>
          <td>77566kg</td>
        </tr>

        <tr>
          <td>发动机 : </td>
          <td>CFM56-7B24（2×118kN）</td>
        </tr>




        <tr>
          <td>最大飞行速度 : </td>
          <td>700km/h</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>实用升限 : </td>
          <td>12,500m</td>
        </tr>
        <tr>
          <td>最大航程 : </td>
          <td>5,200km</td>
        </tr>



      </table>

    </div>

    <div name="v5">
      <p>
        <h2>E-737的优点</h2>
      </p>

      <p>
        <ul>
          <li>1、雷达天线属于两部平板天线贴合体顶置带整流罩的天线舱。天线整体空气动力学性能较好，空气阻力较小，对载机总体空气动力性能和飞行性能影响较小。</li>
          <li>2、两部贴合安装的平板天线长宽比适中，没有过分强调天线的水平长度或垂直宽度。这就使平板天线既拥有较好的水平方向信号增益和较大的水平探测扇面，同
            时也拥有较好的垂直方向信号增益和较大的垂直方向扫描扇面。换言之，该雷达对载机同一飞行高度附近的空中目标和位于载机高度之上之下的空中目标都有很大的 扫描扇面，扫描孔径较大，探测精度较高。</li>
          <li>3、两部贴合平板雷达上面的保形整流罩内很可能装有水平对置的两部 “八木”天线。该天线将负责机头机尾两端平板雷达扫描盲区部位的探测。从而使该整部雷达具有较好的垂直覆盖扇面和水平360度全向扫描能力。</li>
          <li>4、主要在水平扫描方向上，顶部“八木”天线与下面的平板天线有相当的扫描扇面重合区。移相器变化使扫描相位发生改变后，“八木”天线与下面平板天线的扫描主瓣重合，结合优化算法可提高相应区域的探测精度和刷新率。</li>
        </ul>
      </p>
    </div>


    <div name="v5">
      <p>
        <h2>交付情况</h2>
      </p>
      <p>
        澳大利亚空军则称E-737为E-7A“楔尾”预警机。由于采用的新技术过多，该机的试飞改进磨合过程较长。直到2009年，美国才向澳大利亚交付了第一架E-737预警机。不过，在此之后，E-737的交付就非常顺利了。澳大利亚已经接受六架E-737。2015年5月26日，澳大利亚国防部宣布，皇家澳大利亚空军（RAAF）的E-7A“楔尾”预警机已形成最终作战能力。

      </p>
      <p>

        2006年，土耳其和韩国空军都向美国表达了购买E-737预警机的意愿。土耳其将购买E-737预警机的计划称为“和平鹰”计划。2007年，波音公司为土耳其生产的首架E-737试飞成功。土耳其也有四架E-737在役。
      </p>
      <p>
        韩国购买E-737的计划被称为“和平之眼”计划。2011年8月，韩国空军接收到了第一架E-737预警机，共装备有4架。接收它们的时候正值朝鲜半岛形势再度紧张之际，因此这些预警机的表现十分活跃，在韩国历次演习中和监视朝鲜导弹发射方面都发挥了重要作用。

      </p>
    </div>

  </body>


</html>
